Elektriautod muudavad teie kodu bensiinijaamaks

Swiss Post on juba alustanud üleminekut elektrilistele tarnesõidukitele. Teised linnaliikluse tegijad järgivad eeskuju. Autotööstuse pakutavas tootevalikus on nüüdseks mitukümmend elektrisõidukit. Ja sõiduulatused suurenevad: tootja sõnul peaks Opeli Ampera-e läbima üle 500 kilomeetri ilma ümberlaadimiseta. Teise autona on elektriauto juba konkurentsivõimeline, kui poleks akude kõrget hinda. Teisest küljest on puhtad tegevuskulud kilomeetri kohta tunduvalt madalamad kui sisepõlemismootoriga sõidukil. See on tingitud ka sellest, et elektriautol on palju vähem komponente, mis nõuavad põhjalikku hooldust. Mootor on lihtne, käigukast pole vajalik, väljalasketoru ja sissepritsepump on üleliigsed. See lihtsustab oluliselt hooldust.
 

Alusta pildigaleriid 12 Kuva kõik

i3 BMW-lt: Münchenis asuva ettevõtte elektriauto on Saksamaa turul teerajaja ja sellega kaasneb soovi korral loodusliku elektrienergia leping
Max. Vahemik: u. 300 km*
Hind: alates 37.550 eurot*
* vastavalt tootjale

Foto: tootja

e.GO Life: Lõpuks ometi taskukohane elektriauto – ja seda ka Saksamaalt. Selle taga pole aga Saksa suurt autotootjat, vaid startup Aachenist. Seeriatootmine aastast 2018
Max. Vahemik: u. 104 km*
Hind: alates 15.900 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Volkswageni ID Buzz Bulli: VW Bulli kultuslikus elektriversioonis peaksid ühinema traditsioon ja modernsus. Esimene Bullli veeres tootmisliinilt maha 1950. aastal ning elektrimudel peaks seeriatootmisse minema 2020. aastast.
Max. Vahemik: kuni 600 km*
Hind: pole veel teada
* Tootja teave

Foto: tootja

Volkswageni e-Up: Kuni E-Bulli esinduses on, saavad VW kliendid e-Upiga elektriliselt ringi liikuda. VW peab parandama vaid hinna ja kvaliteedi suhet.
Max. Vahemik: 80 kuni 160 km*
Hind: 26.900 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Ioniq Hyundailt: Lõuna-korealastel on valikus ka alternatiivsed ajamitehnoloogiad. Ioniq on saadaval puhtalt elektrimootoriga, hübriid- või pistikhübriidina.
Max. Vahemik: 280 km*
Hind: 33.300 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Soul EV Kialt: Lõunakorealaste valikus on elektriauto alates 2014. aastast. Laadimispesad on peidetud Souli iluvõre taha.
Max. Vahemik: 212 km*
Hind: alates 30.790 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Mitsubishi elektrisõiduk: Jaapani elektripall on mööda Euroopa tänavaid veerenud alates 2010. aastast. Mitsubishi teatas hiljuti, et kavandab mastaapset elektriautode rünnakut koos Renault’ ja Nissaniga.
Max. Vahemik: 160km*
Hind: 23.790 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Nissani leht: 2018. aastal jõuab turule maailma enimmüüdud elektriauto uus mudel.
Max. Vahemik: 378 km*
Hind: 31.950 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Tesla mudel 3: Keskklassi mudeliga soovib Tesla eemalduda puhtast luksuslikust elektriautost. Standardvarustuses poolautonoomsete juhtimisfunktsioonidega.
Max. Vahemik: 350-500 km*
Hind: u. 40.000 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Ampera-e Opelilt: Saksa suurte automarkide varjus, mida vaevavad diiselkütuseafäärid, võitis Opel 2016. aasta Pariisi autonäitusel Ampera-e-ga auhinna "Ecobest 2016".
Max. Vahemik: kuni 520 km*
Hind: alates 39.330 eurot*
* vastavalt tootjale

Foto: tootja

Fortwo elektriajam Smartilt: Lõpuks vastab Smart oma nimele (ja täidab Smarti leiutaja Nicolas G. algse idee. Hayek) ja saab üles sõita elektrilise versiooniga.
Max. Vahemik: 160 km*
Hind: alates 21.940 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Zoe Renault'st: Zoe suureks plussiks on selle kiire laadimisaeg, mis on vaid 1 tund koduse seinakastiga.
Max. Vahemik: 240 km*
Hind: 34.700 eurot*
* Tootja teave

Foto: tootja

Autod pargivad 23 tundi ööpäevas

Enamik juhte läbib päevas vähem kui 25 miili. Auto seisab jõude keskmiselt 23 tundi. Tegelikult piisavalt aega selle mugavaks laadimiseks. Sarnaselt sellega, kuidas me oma mobiiltelefone iga päev või paar laadime. Kuid vaatamata 4000-eurosele puhtalt elektrisõidukite ostupreemiale ei ole müük rahuldav. 2015. aastal jõustunud elektriliikumisseaduse (lühidalt emog) eesmärk on pakkuda e-mobilistidele uusi stiimuleid, et muuta linnades sõitmine atraktiivsemaks. Näiteks peaksid e-autode juhid saama kesklinnas tasuta parkida. Seni on seda aga rakendanud vaid mõned linnad nagu Hamburg, Hannover või Stuttgart.

Näidisriik Norra

Kes tahab teada, kuidas areng edasi läheb, võib vaadata põhja poole: Norra e-autode ostjad hoiavad kõvasti makse kokku jne.a. käibemaksu 25 protsenti. Elektriline VW Golf on seal odavam kui odavaim sisepõlemismootor. Elektrisõidukid vallutavad regulaarselt riikliku registreerimisstatistika tippu. Juba neli protsenti autovarudest on "Stromer ". Skandinaavia riik on statistikas maailmas esikohal. Taristut on vastavalt laiendatud. Elektrisõidukite juhtidele on palju eeliseid: kui nende autos on kaks või enam inimest, saavad nad kasutada bussiradasid. Te ei maksa sildade, tunnelite ega Oslo linna eest teemaksu. Ainuüksi pealinn oma 650-ga.000 elanikul on rohkem kui tuhat avalikku laadimisjaama. Elekter on sageli tasuta ja 98 protsenti taastuvatest allikatest. Kuus korda suuremas Berliinis on jaamu vaid poole vähem. See on tüüpiline selle riigi infrastruktuurile, mis on endiselt väga arendatav.

Elektrilised laadimisjaamad Berliinis: elektromobiilsuse avalik infrastruktuur kasvab Saksamaa linnades aeglaselt, isegi kui kiirlaadimisjaamad (oranžid sümbolid) on endiselt väga haruldased.

Foto: 2017 Geo-Basis-DE / BKG (© 2009), Google. Allikas: Open Charge Map

Arglikud e-sammud Saksamaal

Avalike laadimisjaamade arv kasvas Saksamaal 2016. aastal tubli kvartali võrra ja föderaalvalitsus käivitas miljoni dollari programmi avalike jaamade reklaamimiseks. Operaator "Tank und Rast " rajab praegu kiirlaadimissüsteemi, mis suudab kohvipausi ajal akusid tõeliselt värskendada. Autotööstuse konsortsium kavandab ka suure jõudlusega laadimisjaamade võrgustikku. Paljud tööandjad pakuvad oma parkimiskohtades töötajatele ja ametiautodele laadimispunkte, nagu ka mitmed jaemüüjad. Ja paar kirikut tormavad edasi. Kuid üleriigilise leviala saavutamine võtab veel aega.

Olenemata praegusest: CCS Combo Standard Type 2 laadimispistik on muutumas ühtseks standardiks Euroopas: sobib vahelduv- ja alalisvooluks.

Foto: BMW Group

Probleem: elektriautode pikad laadimisajad

Avalik laadimine moodustab vaid kümme kuni kakskümmend protsenti kõigist laadimisprotsessidest. See viib meid elektriautode nõuete ja laadimiskiiruste juurde: elektriauto laadimiseks kuluv aeg on väga erinev, olenevalt sõiduki tüübist ja akust ning laadimisjaama võimsusest. Keskmise suurusega autole saab hädaolukorras kodusest pistikupesast tunni jooksul toidet kümme kilomeetrit. Kompaktklassi auto peaaegu täieliku laadimise jaoks tähendab see laadimisaegu kümme kuni kolmteist tundi. Seinalaadimisjaam (või seinakast) lühendab seda protsessi oluliselt: reegel on neli kuni kuus tundi laadimise kohta. Auto on garaažis täis kütusepaagiga. Mugav lahendus. Ainult kallid alalisvoolu laadimisjaamad laadivad oluliselt kiiremini: suure osa akust täitmiseks kulub 30 minutit. Kahjuks ei saa kõiki e-mobiile nii kiiresti laadida.  

Klientide parkimine: Mõned jaemüüjad on oma klientidele juba laadimispunktid loonud. Aldi Südil saad isegi ühe tunni tasuta laadida.

Foto: Innogy

Targast kodust saab bensiinijaam

Kui teil on oma parkimiskoht, on teil privileeg. Auto üleöö laadimine laternagaraažis ei sobi kõigile. Majaomanikel on veelgi suurem eelis jätkusuutlik elektritootmine oma katusel. Saksamaal on juba kümnetel tuhandetel majadel fotogalvaanilised süsteemid. Elektrisõidukiga seoses on targa kodu jaoks huvitav sünergiaefekt: kui päike paistab ja PV-süsteem toodab kilovatttunde, siis on energia sõiduks tasuta. Just sellega seoses näeb tööstus olulist tulevikuteemat: BMW töötab koostöös küttetootja Viessmanniga välja targa kodu ja auto integreeritud süsteemi terviklahendusi. Selle oluliseks osaks on sisseehitatud kiipidega intelligentsed laadimiskaablid, mida saab programmeerida nii, et elekter voolab ainult siis, kui päike paistab. Majaomanikele, kellel pole oma PV-süsteemi, saab nutika kaabli programmeerida ka laadima ainult siis, kui elekter on võrgus soodsalt saadaval.

Ideaalne garaaž: Rohkem kui 80 protsenti elektriautode omanikest laadib oma sõidukit peamiselt kodus. Odav, kui elekter tuleb katuselt.

Foto: Innogy

Auto kui elektrijaam

Elektriautode akud võiksid olla ka puhvrina päikeseenergia salvestamiseks ja hilisemaks kasutamiseks, näiteks õhtul, kui pere on kodus. Maja ja auto kasvavad üksteisele aina lähemale. Asjaolu, et autotootjad nagu Mercedes-Benz või Tesla on juba pikka aega pakkunud ettevõttesiseselt toodetud elektrienergia jaoks akusalvestust, näitab, millises suunas asjad arenevad. Tulevikus oleks selliste puhversalvestussüsteemidega võimalik isegi raha teenida: kuna elektritootmine tugineb üha enam taastuvelektrile, on tuulevaikuse ületamiseks vaja võimsust. Asjatundjad eelistavad koduste akude salvestussüsteemide ja autoakude koostoimet. Näpunäide neile, kelle jaoks on e-auto jaoks veel vara: Igaüks, kes ehitab või renoveerib autovarjualust või garaaži, peaks ruumi vähemalt tuleviku jaoks sobivaks muutma. Nii nagu paljud elamuehitusfirmad ja hotellid seda juba praegu teevad: renoveerimis- ja uusehitiste puhul on elektriliinid juba sealsetele parkimiskohtadele veetud, isegi kui laadimisjaama pole veel rajatud. See säästab hilisemat kallist moderniseerimist. See võiks olla eeskujuks ettenägelikele majaomanikele.

Isemajandav: see autovarjualune saab päikesepaneelidest katuse abil päikeseenergiat püüda. See tähendab, et autoomanikud on kodus täiesti energiast sõltumatud.

Foto: BMW Group

Ekspertintervjuu e-mobiilsuse teemal

Maja küsib Marcel Kritzerilt, innogy tootejuhilt ja sealse elektromobiilsuse eest vastutavalt. Ta sõidab ise regulaarselt väga erinevate e-autodega.
Maja: Härra Kritzer, elektriautot saab laadida tavalisest pistikupesast?
Marcel Kritzer: Elektriautot ei ole soovitatav Schuko pistikupesa kaudu regulaarselt laadida. Hädaolukorras saate seda teha. Kuid majapidamisvõrk ei ole mõeldud pidevaks tööks nii suure jõudlusega. Wallbox on parem.
Millised on seinakarbi eelised?
Wallbox laeb kuni 11 kW võimsusega e-mobiili. See on umbes viis korda kiirem kui pistikupesas. See on ka turvalisem, kuna laadimiskastil on oma FI lüliti, rikkevoolu kaitselüliti. Võimalike rikete korral katkestab see kohe võrguühenduse. Wallbox suhtleb ka sõidukiga ja annab alati täpselt seda võimsust, mida aku vajab.
Millised on nõuded kodusele laadimisjaamale??
Ei. Wallboxi saab ühendada nii ühefaasilise 3,7 kW kui ka kolmefaasilise 11 kW võimsusega. Igal juhul peab seda tegema elektrik, kes ühendab karbi otse kaitsmekarbiga.
Mis seinakast maksab?
Hetkel hind meie juures 678 eurot.
Kas majas on sünergia fotogalvaanilise süsteemiga??
Moodsa PV-süsteemi puhul on sisendtariif veidi üle 12 sendi kilovatt-tunni kohta. Elektrit ostes maksan aga tavaliselt rohkem kui kahekordse summa. Seega on majanduslikult mõttekas kasutada ise fotogalvaanilisest elektrist. See on ka CO2-vaba energia.
Autoakut saab kasutada ka elektrienergia salvestamiseks PV-süsteemi jaoks?
Tehniliselt on see võimalik ja seda ka testitakse regulaarselt.  Kuid praegu kehtivad endiselt standardid, mis keelavad sel viisil salvestatud elektri tagasi üldvõrku söötmise.
Milline näeks välja ideaalne majakompleks?
PV-süsteemi saate optimeerida statsionaarse akusalvestussüsteemiga. See säilitab päeval toodetud elektrienergiat ja seda saab kasutada sõiduki öösel laadimiseks. SmartHome'i süsteemi saab seejärel kasutada ka suurtarbijate konkreetseks määratlemiseks, keda teenindatakse akusalvestussüsteemist.

Marcel Kritzer, innogy tootejuht

Foto: Innogy

Jäta Oma Kommentaar

Please enter your comment!
Please enter your name here