Olgu Hongkong, New York või Pariis – linnad tõmbavad inimesi üle kogu maailma. Linnastumise trendi ei saa peatada. Vastupidi: ÜRO hinnangul elab aastaks 2050 enam kui kaks kolmandikku maailma elanikkonnast suurlinnapiirkondades. Eksperdid kahtlustavad, et kõige suuremat tormi hakkavad kogema väiksemad ja keskmise suurusega linnad.
See pole teisiti ka Saksamaal. Siin maal on linnaelu kasuks valinud juba kolm inimest neljast. Linnaelanike eelised on mitmekülgsed: töökohti on palju, sotsiaalseid ja kultuurilisi pakkumisi ning hea infrastruktuur. Linlased hindavad ka lühikest vahemaad: haridusasutused nagu ülikoolid või koolid, kinod ja restoranid ning erinevad ostuvõimalused – kõik on kohe ukse ees.
Kuid tänapäeva linnaelul on ka oma varjuküljed. See on rahvarohke, kitsas, vali ja kirglik. Inimesed võistlevad taskukohase eluaseme pärast ja on tipptunnil sageli kilomeetrite pikkuses liiklusummikus. Lisaks on kliimamuutuste mõju linnadele, mis tekitab täiendavaid väljakutseid. Ja mis saab meie siselinnadest? Üha rohkem vaateaknaid on tühjad. Koroona kriis on olukorda veelgi teravdanud: vahepeal ei kardavad mitte ainult väikesed jaemüüjad, vaid ka väljakujunenud moeketid oma asukoha pärast kesklinnas.
Mõned inimesed küsivad endalt: millised näevad välja tulevikulinnad??
Pessimistid versus optimistid
Pessimistid maalivad üsna sünge pildi: nad näevad homseid linnu ülerahvastatud metropolidena, mille ühel pool on rikkad linnaosad ja teisel pool vaesed slummid. Inimesed kannatavad kuumuse, sudu ja liikluskaose käes. Õudusstsenaarium.
Optimistide nägemus on hoopis teistsugune: homsed linnad on siin rohelised, vaiksed ja puhtad. E-autod, e-jalgrattad ja autonoomsed robottaksod liuglevad peaaegu hääletult mööda tänavaid. Fassaadidel ja katustel paistavad päikesesüsteemid päikese käes, varustades inimesi säästva energiaga. Suurem osa linlastest on isemajandatud: elanikud istutavad katuseaedadesse ja parkidesse värskeid puu- ja köögivilju.
Kolm uuenduslikku ideed homsete linnade jaoks
Keegi ei oska ennustada, millised tulevikulinnad tegelikult välja näevad. Igal juhul on üks punkt, milles teadlased, arhitektid ja linnaplaneerijad on kõik ühel meelel: asjad ei saa jätkuda nii nagu varem. Tulevikulinnad peaksid pakkuma oma elanikele rohkem elukvaliteeti, rahu ja eluruumi. Kuidas seda oleks võimalik saavutada, uurivad teadlased ja ettevõtted üle maailma erinevates projektides. Tutvustame teile allpool neist kolme:
- Hommikune linn
Uurimisprojekti "Morgenstadt" algatas Fraunhoferi Ühing. See sisaldab selget visiooni sellest, milline peaks liikuvus tulevikus välja nägema: laiendatakse kohalikku ühistransporti. Diisel- ja bensiinimootoriga eraautod tõrjuvad välja ja asenduvad isejuhtivate elektriautodega, mida linlased kasutavad enamasti ühiskontseptsioonide toel. Idee selle taga pole uus: "Carsharing" on juba paljudes Saksamaa linnades olemas. Vajadusel saab äpi kaudu auto rentida. Kui see kontseptsioon peaks tulevikus valitsema, oleks autosid vähem ja seega ka ummikuid. Liiklust leevendaksid ka autonoomselt sõitvad autod.
Vähem parkimist vajavaid autosid tähendab rohkem ruumi haljasaladele. See peaks olema ka "Morgenstadtis ". Sest pargid ja haljasalad parandavad kliimat ja jahutavad linnade õhku.
Kuidas hakkab veevärk tulevikulinnas välja nägema?? Fraunhoferi teadlaste idee: vihmavesi kogutakse katustelt ja töödeldakse nii, et seda saab kasutada pesemiseks ja duši all käimiseks. Tualettruumides loputatakse alarõhusüsteemi – sarnaselt lennukitele. Majade heitvesi muudetakse biogaasiks, mida saab kasutada energia tootmiseks. Sellist lähenemist on Knittlingeni (Baden-Württemberg) uuselamurajoonis juba edukalt katsetatud.
- Kai ääres
Eksperiment "Quayside" Torontos oli vähem edukas. Kanada metropol on üks kiiremini kasvavaid linnu maailmas. Google'i gruppi kuuluv ettevõte Sidewalk Labs tahtis sellega julgelt katsetada: 76 hektari suurusele tööstusalale kavatseti rajada tulevikulinn, "Tark linn ". Idee selle taga: majad, sõidukid, inimesed – kõik peaks omavahel suhtlema ja olema võrgus. Planeerijad unistasid näiteks sellest, et intelligentses linnas ei juhtuks enam õnnetusi, sest isesõitvad autod ja nutikad jalgrattad tunnevad teineteist ära. Jalgratturid peaksid sõitma soojendusega rattateedel. Inimesed elaksid puidust pööningutel ja majapidamistöödes toetaksid robotid. Isegi prügi oleks Quayside'is automaatselt ära visatud: andurid peaksid teatama, kui prügikast on täis – või suunama prügi maa-aluste torude kaudu otse prügilatesse. Lühidalt: Quayside'ist peaks saama keskkonnateadlik kõrgtehnoloogiline linn. Kriitikud süüdistasid projektijuhte soovis ehitada "tark seirelinn". 2020. aasta mais teatas ettevõte aga: unistus on purunenud, projekt katkestatakse. Rakendamine ei ole majanduslikult tasuv.
- Kootud linn
Jaapani autotootja Toyota "Kootud linnas" lähevad asjad paremini. Fuji vulkaani jalamil asuvale tulevikulinnale on siin juba aluskivi pandud. Toyota kirjeldab oma suuremahulist projekti kolme loosungiga: "inimkeskne, elav labor ja pidevalt arenev". See "elav labor" ehitatakse 75 hektari suurusele maa-alale ja selle eesmärk on näidata, mil määral on autonoomne sõit, robotid ja tehisintellekt igapäevaseks kasutamiseks sobivad. Autotootja andmetel kuni 3.Woven Citys saab elada ja töötada 000 inimest.
Kuidas saakski autotootjaga teisiti olla – Woven Citys on mobiilsus esiplaanil. Idee: luuakse kolm omavahel põimuvat teetüüpi, mis on kohandatud sõidukite kiirusele. Seal peaksid olema marsruudid kiiretele ja aeglasematele sõidukitele ning avar jalakäijate promenaad. Kaupu veetakse maa all ja nii leevendab liiklust "tavalistel" teedel.
Tulevikulinnad peaksid pakkuma rohkem elukvaliteeti, rahu ja ruumi elamiseks.
Fotod: iStock / fotoVoyagerMillised tegurid määravad tuleviku linnad??
Meie näited on näidanud: tulevikulinnade jaoks on juba olemas esialgsed lahendused. Enamik projekte on alles lapsekingades. Kuid need illustreerivad ka väljakutseid linnade uuendamisel:
- Looge taskukohane elamispind
- Kohanemine kliimamuutustega
- Edendada säästvat liikuvust
- Kindlustage energiavarustus
- Keskenduge tervisele ja elukvaliteedile
- Siselinnade elavdamine
Linnaplaneerijad peavad silma peal hoidma ka sotsiaalsetel aspektidel, sest just need muudavad linna elamisväärseks. Järgnevalt näitame teile, kuidas linnad soovivad nendele väljakutsetele vastata, ja esitame teile edasisi tulevikku suunatud näiteid.
1. väljakutse tulevikulinnadele: taskukohase eluaseme loomine
Eeldades, et ÜRO-l on 2050. aasta prognoosiga õigus: kus peaksid siis elama kõik inimesed?? Juba täna napib Saksamaa suurlinnades ligi kaks miljonit soodsat korterit. Seni on probleem lahendatud lihtsalt linnade suurendamisega: linnapiirkonda ehitades. Kuid see pole püsiv lahendus. Sest ühel hetkel ehitatakse ka viimane vaba pind peale. Ja siis?
Keskmiselt vajab inimene Saksamaal 46,5 ruutmeetrit elamispinda. Kuid mitte ainult ruumivajadus ei kasva pidevalt, vaid kasvab ka leibkondade arv – eriti üksikleibkondade oma. Föderaalse statistikaameti andmetel elas 2019. aastal Saksamaal üksi umbes 17,6 miljonit inimest. Tõusev trend. Vaja on uusi lahendusi.
Lahendus 1: vertikaalne hoone
Paljud arhitektid ja linnaplaneerijad eeldavad, et tulevikulinnad ei kasva enam laiuse, vaid kõrgusega. Mõned isegi kahtlustavad, et aastaks 2050 elab pool maailma elanikkonnast pilvelõhkujates. Need nn gigapoliüksused ei toimi mitte ainult elamutena, vaid on isemajandavad väikelinnad: korrustel on meelelahutuskeskused, haridusasutused, kontoriruumid ja isegi tehased. Tokyos on juba esialgsed plaanid luua selline "taevalinn" 36 inimesele.000 inimest ehitada. Saksa linnaplaneerijad peavad silmas teistsugust pilti: siin maal peaksid moodsad maksimaalselt kuuekorruselised südalinna majad kujundama tuleviku linnapilti.
Tulevikulinnad ei kasva enam laiuse, vaid kõrgusega.
Fotod: iStock / Nikolay PandevLahendus 2: konsolideerimine
Iga vaba ruutmeeter tuleb ära kasutada. See on kondensatsiooni moto. See meetod on suurlinnapiirkondades (nt Ruhri piirkond) või suurtes linnades (nt München) juba tavaline praktika: ehitatakse sisehoovid, olemasolevatele majadele lisatakse terved korrused või pressitakse uued hooned vabadeks kruntideks. Darmstadti tehnikaülikooli ja Hannoveri Pestel Instituudi uuring astub isegi sammu kaugemale: jõutakse järeldusele, et supermarketite, büroohoonete või parkimismajade katustele võiks ehitada kuni 2,7 miljonit täiendavat korterit (Saksamaa uuring 2019: " Elamupotentsiaal linnapiirkondades, mitteeluhoonete suurendamine ja ümberehitamine ").
Lahendus 3: väikesed majad ja mikrokorterid
Üks on kindel: tuleviku korterid ja majad peavad muutuma väiksemaks. Ainult nii saab nappi elamispinda taskukohaseks muuta. Seega pole ime, et tillukesed majad ja mikrokorterid tiheasustusaladel vallutavad juba suuri linnu. Väikesed majad on väikesed, kuid võimsad: 10–55 ruutmeetri suurused elamud on varustatud kõigega, mida elamiseks vajate. Iga nurka kasutatakse tõhusalt. Linnakatuseks on isegi tillukesed majakesed.
Mikrokorterid on osa ühiselamu kontseptsioonist. Kui enda korteris ruumi napib, on köök ja vannituba sisseostetud ning jagatud teiste elanikega. Neid ruume saab vastavalt vajadusele teatud ajaks broneerida. Selle taga on nn "Jagamise " trend ehk põhimõte "omamise asemel ühiselt kasutada ".
2. väljakutse kaasaegsetele linnadele: kliimamuutustega kohanemine
Erinevad uuringud on näidanud, et linnad on kasvuhoonegaaside tootjad. Need annavad olulise panuse kliimamuutustesse – ja mitte ainult suure liiklusmahu tõttu. Samuti on nad sageli olulised tööstuskohad, energia- ja soojustootjad. Valitsustevahelise kliimamuutuste paneeli andmetel vastutavad linnad üle 70 protsendi CO2 heitkogustest ja tarbivad kuni 76 protsenti energiast. Samal ajal on nad kliimamuutuste tagajärgede suhtes eriti haavatavad.
Seda on juba täna kõikjal näha ja tunda. Kes suvel maalt linna sõidab, märkab kohe, et siin on tuntavalt palavam. Mulje ei eksi. Tegelikult on tõestatud, et suurlinnades on kaheksa kuni kümme kraadi soojem kui väljas. Eksperdid räägivad isegi suurlinnades "kuumusstressist". Peate lihtsalt vaatama ümbritsevaid hooneid, et mõista, miks: enamik neist on valmistatud terasest, klaasist ja betoonist – materjalid, mis salvestavad soojust. Sama kehtib ka linlaste jalge all olevate asfaltpindade kohta. Lisaks puuduvad paljudes linnades rohealad, mis aurujahutuse kaudu saaksid parema kliima pakkuda. Ja tänu tihedale arengule ei saa õhk peaaegu ringi liikuda. Linnade soojenemisele aitavad kaasa ka autode heitgaasid.
See tähendab: kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisest ei piisa. Linnad peavad end maast madalast uuenema. Kuidas saab aga koosmõju kliimakaitse ja kliimamuutustega kohanemise vahel õnnestuda??
Lahendus: halli asemel roheline
Selleks on erinevaid soovitusi. Et soojust eemal hoida, peaks näiteks fassaadikujundus olema heledam ja aknad väiksemad. Peaaegu alati selles kontekstis esile kerkiv märksõna: fassaadide haljastamine. See on üks lihtsamaid ja tõhusamaid meetmeid – ka jätkusuutlikkust silmas pidades. Taimed parandavad linnakliimat mitmel viisil: nad toodavad hapnikku, loovad aurustumisega meeldiva jaheduse ja filtreerivad tolmu. Veel üks eelis: rohestamise saab ellu viia ilma suuremate ehitustöödeta. Teisest küljest aitavad taimed ka muude tüüpiliste kliimamuutuste tagajärgede korral. Näiteks tugev vihm imbub pinnasesse, selle asemel et tekitada sillutatud pinnasel üleujutusi. Seetõttu kujundavad arhitektid üle maailma rohelisi hooneümbriseid. Taimed ei kasva ainult rõdudel või terrassidel, vaid isegi fassaadidel ja haljaskatustena.
Fassaadi haljendavad taimed parandavad linnakliimat.
Foto: iStock / imaemberSingapur näitab head eeskuju
Singapur on paljudele eeskujuks. Miljonite inimestega suurlinn järgib ambitsioonikat plaani: ta tahab saada maailma roheliseimaks linnaks. Saar on juba jõudnud oma esimesse etappi: see on juba Aasia roheliseim linn.
Siin elab lähestikku enam kui viis miljonit inimest, enamasti kõrghoonetes. Parkidele ja haljasaladele pole maapinnal peaaegu üldse ruumi jäänud – küll aga fassaadidel ja katustel. Näide: Parkroyali hotell. Siin ronivad taimed mööda fassaade üles. Suured kumerad rõdud on taimedest kinni kasvanud. Aiad ripuvad kõikjal, kuhu iganes sa vaatad. Kuid Singapuris on ka palju "horisontaalset" rohelust. Üheksa protsenti alast oli reserveeritud parkidele ja looduskaitsealadele. Keset linna maal jalutamas, sörkimas ja rattaga sõitmas - see on ka siin võimalik. Singapur on suur linnadžungel – selle sõna otseses mõttes.
Singapurit nimetatakse "aedade linnaks", kuna ta püüab edendada haljasalasid.
Foto: iStock / primeimagesRohelised plaanid on ka Saksamaal
Tagasi Saksamaale. Ka föderaalne keskkonnaagentuur tegeleb selliste plaanidega. Kujunduses pealkirjaga "Homse linn: visioon " on kirjas: "Rohelised ja veealad katustel, fassaadidel ja muudel võimalikel aladel, näiteks sisehoovides, kaunistavad lähiümbrust ja tagavad meeldiva jaheduse suvi."
2017. aastal esitles föderaalne looduskaitseamet esimest korda föderaalset rohelise infrastruktuuri kontseptsiooni. Selle kohaselt kavandatakse üleriigiliselt projekte, mis on mõeldud loodusteadlikkuse edendamiseks linnakeskkonnas.
Saksamaa roheliseim linn on Bremen. Iga elaniku kohta jagub juba 44,9 ruutmeetrit rohelust.Siin on rohkem parke ja puhkealasid kui kusagil mujal. Parim asi selle juures: haljasalad on laiali üle terve linna. See tähendab, et kõik linlased jõuavad nendeni väga lühikese ajaga.
Väljakutse 3 tulevastele linnadele: säästva liikuvuse edendamine
Lahendus 1: lühikeste vahemaade linn
Sama eesmärki taotletakse kogu maailmas: tulevikulinnast peaks saama linn, kus pole pargitud autosid. See ei ole probleem. Sest see on ka lühikeste vahemaade linn. See tähendab, et jalgsi või rattaga jõuab peaaegu kõige juurde viie kuni kümne minutiga. "Tulevikulinnas mängib teie isiklik auto linnaliikluses alluvat rolli," ütleb föderaalne keskkonnaagentuur. Tänapäeval on paljudel autoomanikel raske seda ette kujutada.
Kölni Nippesi linnaosas asuv autovaba kvartal näitab, et see võib toimida. See on Saksamaa suurim autovaba piirkond. 1.300 elanikku on üürilepinguga võtnud kohustuse oma autot mitte omada. Kui soovite poodi minna, võite haarata jalgratta või kõndida. Autovaba asula ümbruses on palju ostuvõimalusi.
Lahendus 2: autojagamisest robottaksodeni
Tulevikulinnad ei saa täielikult ilma autodeta hakkama. Föderaalse Keskkonnaagentuuri eelnõus näeb linnaauto välja selline: „Tuleviku linnaauto on väike, vaikne, elektriline, jagatakse mitmele inimesele ja võib sõita autonoomselt. „Seetõttu muutub e-autode jagamine üha olulisemaks. Vastavalt motole: "Kasuta enda asemel ". Lisaks laenatud autodele sõidutavad linnaelanikke punktist A punkti B robottaksod. Piisab ühest klõpsust taksoäpil – tuleviku digijuhid tulevad edastatud asukohta. Eksperdid nimetavad seda põhimõtet "Mobility on Demand". Individuaalne transport peaks – kui üldse – olema võimalik ainult väljaspool linna.
E-auto jagamine muutub tulevikulinnas olulisemaks.
Fotod: iStock / oatawaLahendus 3: linna köisraudteed leevendavad liiklust
Selle saavutamiseks laiendatakse ja muudetakse oluliselt odavamaks kohalikku ühistransporti. Lisaks bussidele ja rongidele on tulevikulinnas mõeldavad ka linnaköisraudteed. Nad on teistest transpordivahenditest mitmes mõttes sammu võrra ees: köisraudteed on väga ökoloogilised, kuna neid saab juhtida elektriga. Lisaks hõljuvad nad peaaegu hääletult linna kohal. Samuti laheneks ummikuprobleem: kui inimesed sõidavad köisraudteega tööle või poodi, on allolevatel tänavatel vähem liiklust.
Hongkongi peetakse homsete linnaplaneerijate eeskujuks. Metropol on juba varustatud tõhusa transpordivõrguga: lisaks maa-alustele kiirrongidele, väikebussidele, trammidele, praamidele, kahekorruselistele bussidele ja köisraudteele. 93 protsenti elanikest kasutab ühistransporti. Saksamaal on see vaid 46 protsenti.
Lahendus 4: jalgratastel on eesõigus
Eksperdid nõustuvad: jalgratastel on tulevikulinnas eesõigus. Seal on e-jalgrattad ja e-trike, mis ootavad oma juhte erinevates kohtades koos laadimisjaamadega. Autoparklatest saavad jalgrattaparklad ja rahvarohketest tänavatest laiad jalgrattateed. Kopenhaagen näitab teed: juba on olemas nn jalgrattamagistraalid, st jalgratturitele mõeldud kiirteed. Autode parkimine või liikumine on neil marsruutidel tabu. Nii jõuavad elanikud turvaliselt ja kiiresti sihtkohta.
Lahendus 5: Kaubavedu õhus ja maa all
Saksamaal toimetatakse iga päev kohale üle viie miljoni paki. Trend on alates koroonakriisist tõusnud. Kui rohkem inimesi tellib oma kaupa internetist, tähendab see: liiklust lisandub tänavatel ja linna pargib rohkem pakikandjaid. Kuidas saate probleemi lahendada? Võib-olla logistikadroonidega, väidavad teadlased. Saksa Post on lendavaid postiljone juba edukalt katsetanud. Kuid siin on ka konks: tänase seisuga saavad droonid vedada vaid väikeseid kergeid pakendeid.
Teine võimalus on maa-alused transpordimarsruudid. Šveitsi jaoks on see midagi enamat kui visioon, see peaks peagi saama reaalsuseks: väike riik soovib tulevikus tegeleda kaubavedudega maa all, juhita kauba metroos. Projekti "Cargo sous terrain " jaoks kaevatakse tunneleid üle kogu riigi. Juba 2030. aastal peaks tööstusplatsist linna jõudma esimene kaubatranspordi metroo.
Väljakutse 4 kaasaegses linnas: energiavarustuse kindlustamine
Transport, soojus ja elekter – linn elab energiast. Kuidas kavatsevad tulevikulinnad oma arvukaid elanikke varustada?? Keskne küsimus, mida praegu uuritakse erinevates simulatsioonimängudes ja uurimisprojektides. Üks on kindel: tuul ja päike asendavad kivisütt ja naftat. Kui praegu kaetakse Saksamaal tuule-, bio- ja päikesesüsteemidega vaid veerand elektrivajadusest, siis tulevikus peaks kogu nõudluse tootma taastuvenergia.
Tulevikulinnast leiab tuule- ja päikeseenergiat.
Fotod: iStock / PetmalLahendus 1: majadest saavad minielektrijaamad
Üks teadlaste ideedest: tulevikus võiksid hooned katta oma energiavajadused, muutes end ökoloogilisteks sõltumatuteks minielektrijaamadeks. Tuuleturbiinid aias ja päikesepaneelid katusel muudavad tuule- ja päikeseenergia elektriks. Saadud energia salvestatakse majja "madala energiatarbega" päevadeks. Samal ajal on majad omavahel võrku ühendatud, moodustavad "energiakogukonna". See tähendab: energiat jagatakse vastavalt vajadusele. Kellel on liiga palju energiat, need, kel liiga vähe, saavad midagi oma naabritelt. Sõidukid on samuti ühendatud majadega ja saavad kasu elektritootjatelt: tänu kaasaegsele tehnoloogiale saavad elektritaksod mööda sõites hoonetest elektrit ammutada.
Elektritootjad võivad olla mitte ainult majad, vaid ka sillad: seda tõestab sild Londonis, mis on täielikult sillutatud päikesemoodulitega. Arhitektide sõnul annab süsteem piisavalt elektrit 80 töötamiseks.000 tassi tee keetmine. Kuid see pole veel kõik: 6.000 ruutmeetri suurune katuseluuk varustab elektriga ka vahetult külgnevat Blackfriarsi rongijaama. See on üks Londoni suurimaid rongijaamu.
5. väljakutse tulevikulinnadele: keskenduge tervisele ja elukvaliteedile
Kuidas linnarahval täna läheb??
Elu tänapäeva linnadžunglis jätab ilmselt inimestesse oma jälje. Statista avaldas selleteemalise küsitluse: “Kas linnas elamine on teie arvates tervisele kahjulik võrreldes maal elamisega?? „Tulemus: 68 protsenti küsitletutest nõustus selle väitega. Uuringud kinnitavad seda hinnangut. Linnaelanike risk haigestuda depressiooni on 1,4 korda suurem kui maapiirkondade elanikel. Lisaks kannatab üha rohkem linnaelanikke ülekaalulisuse, diabeedi ja ärevushäirete all.
Sellel on palju põhjuseid: liiga palju inimesi elab liiga väikeses ruumis. Lisaks on stressikoormus suurem kui maal - ühelt poolt suurlinnale tüüpilise kiire tempo tõttu, teiselt poolt kasvava sotsiaalse isolatsiooni tõttu. Sest kuigi nii palju inimesi elab koos ühes kohas, on neil vaid põgusad sotsiaalsed kontaktid. Põhimõtteliselt elavad nad üksteisest mööda.
Lahendus 1: rohelised ja sinised ruumid pakuvad lõõgastust
See peaks muutuma. Tulevikulinnad on jätkusuutlikud ja terved. Need on heaolu ja sotsiaalse suhtluse keskused. Siin saate mitte ainult poes käia, töötada ja restoranis käia, vaid ka lõõgastuda parkides, katuseaedades või kunstlikult loodud jugade ja järvede juures. Sest mitte ainult rohealad, vaid ka nn sinised ruumid on homses eluterves linnas saadaval. Puhkusetunne keset suurlinna – see on Kopenhaageni "Sadamavannis" juba olemas. Seal saate pärast pingelist poeskäiku end värskendada sadamas asuvas basseinis.
Singapuri Changi lennujaamas on roheline oaas 40 meetri kõrguse sisekosega.
Fotod: iStock / gollykimLahendus 2: looge "Urban Health Games" abil sportimisstiimulid
Kas jalgsi või rattaga – lühikeste vahemaadega linnas on elanikud alati liikvel. Niinimetatud "Urban Health Games" pakuvad täiendavaid stiimuleid. TLÜ Darmstadti uurimisrühm selgitab lähenemist järgmiselt: "Töötame välja linnakujunduse empiirilisi aluseid ja töötame välja digitaalseid tööriistu inimeste kaasamiseks. Õppetöö fookuses on kaasava ja tervist edendava elukeskkonna kujundamine."Lühidalt: virtuaalmaailmade asemel arvuti ees võistlevad homsed linlased reaalsuses. Trepid, pingid, parklad – mängu on kaasatud linna erinevad kohad. See seisneb uute kursuste leidmises, üksteise julgustamises ja liigutuste võimalikult lõbustamises. Positiivne kõrvalmõju: linlased näevad oma ümbrust hoopis teise pilguga.
6. väljakutse: siselinnade taaselustamine
Interneti-jaemüük õitseb: 2020. aastal oli müük Saksamaal 72,8 miljardit eurot. Tervitused Interneti-jaemüüjatelt, kesklinna jaemüüjate seas on sügavad mured. Küsite endalt: kuidas see peaks jätkuma?? Siselinnad surevad täielikult välja? Ei, ütlevad arhitektuurifirmad ja kinnisvaraarendajad. Nad näevad seda murrangut isegi kui võimalust uueks alguseks. Kõik, mida pead tegema, on ümber mõelda ja ümber kujundada – eemale puhastest müügipindadest nn segahoonete suunas. Tuleviku siselinnadest saavad multifunktsionaalsed seiklusruumid, värvikas segu elamisest, kunstist, kultuurist, restoranidest, kohvikutest, baaridest ja stuudiotest. Olenemata sellest, kas noor või vana – igaüks peaks siit leidma endale sobiva pakkumise, mis vastab tema vajadustele. Tuleviku siselinn on jätkusuutlik ja mitmekesine.
Heade näidete leidmiseks pole vaja kaugele minna: Gelsenkirchenis (Nordrhein-Westfalen) on linnaplaneerijad muutnud endise kaubamaja restoranide, ostualade, haridusasutuste ja pensionäride korteriteks. Ja Hanaus ja Mühldorf am Innis vallutavad väikesed käsitööettevõtted ja idufirmad siselinnu.
Järeldus
Tulevikulinnad peaksid muutuma jätkusuutlikumaks, rahulikumaks ja tervemaks. Kavandeid ja visioone on piisavalt. Iga utoopia ei saa üleöö reaalsuseks. Kuid kui ainult osa sellest õnnestub, võivad tänapäeva linnad julgelt tulevikku vaadata.
